UNCTAD သည် ကုန်သွယ်မှုပြန်လည်နာလန်ထူလာမှုကို ဟန့်တားနေသည့် မကြုံစဖူးကွန်တိန်နာများပြတ်လပ်မှုနောက်ကွယ်ရှိ ရှုပ်ထွေးသောအချက်များနှင့် အနာဂတ်တွင် အလားတူအခြေအနေမျိုးကို မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်ကို ဆန်းစစ်သည်။

 

Ever Given megaship သည် မတ်လတွင် စူးအက်တူးမြောင်းအတွင်း တစ်ပတ်နီးပါးအသွားအလာပိတ်ဆို့သောအခါ၊ ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာနေရာမှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် COVID-19 ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ရောက်ရှိခဲ့သည့်အချိန်တိုင်း အမြင့်ဆုံးမှ စတင်အခြေချနေထိုင်ခဲ့သည်။

သင်္ဘောခနှုန်းထားများသည် ကုန်သွယ်မှုစရိတ်စက၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စီးပွားပျက်ကပ်ကြီးနောက်ပိုင်း အဆိုးရွားဆုံးကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းမှ ပြန်လည်နာလန်ထူရန် ရုန်းကန်နေရသည့် တိုးမြင့်မှုအသစ်သည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအတွက် နောက်ထပ်စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်လာသည်။

UNCTAD ၏ ကုန်သွယ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲမှ အကြီးအကဲ Jan Hoffmann က “အမြဲပေးခဲ့သော အဖြစ်အပျက်သည် ကျွန်ုပ်တို့ ပို့ဆောင်မှုအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့ မည်မျှမှီခိုနေရသည်ကို ကမ္ဘာကြီးအား သတိပေးစေသည်။“ကျွန်တော်တို့ စားသုံးတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ 80% လောက်ကို သင်္ဘောနဲ့ သယ်သွားပေမယ့် ဒါကို လွယ်လွယ်ကူကူ မေ့ပစ်လိုက်တယ်။

အဝတ်အစား၊ ဆေးဝါးနှင့် ပြုပြင်ပြီး စားသောက်ကုန်များအပါအဝင် ထုတ်လုပ်သော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးနီးပါးကို ကွန်တိန်နာအတွင်း တင်ပို့ထားသောကြောင့် ကွန်တိန်နာနှုန်းထားများသည် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုအပေါ် အထူးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။

“လှိုင်းလုံးတွေက စားသုံးသူအများစုကို ထိခိုက်လိမ့်မယ်” ဟု မစ္စတာဟော့ဖ်မန်းက ပြောသည်။“စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတော်တော်များများဟာ မြင့်မားတဲ့နှုန်းထားတွေရဲ့ဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှာ မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါတွေကို သူတို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေဆီ လက်ဆင့်ကမ်းပေးလိမ့်မယ်။”

UNCTAD မူဝါဒအကျဉ်းချုပ်အသစ်သည် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ အဘယ်ကြောင့် မြင့်တက်လာသည်ကို ဆန်းစစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် အလားတူအခြေအနေမျိုး မဖြစ်စေရန် ဘာတွေလုပ်ဆောင်ရမည်နည်း။

 

အတိုကောက်များ: FEU၊ 40 ပေ ညီမျှသော ယူနစ်၊TEU၊ ပေ 20 နှင့်ညီမျှသော ယူနစ်။

အရင်းအမြစ်Clarksons Research၊ Shipping Intelligence Network Time Series မှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ UNCTAD တွက်ချက်မှုများ။

 

မကြုံစဖူးပြတ်လပ်

မျှော်မှန်းချက်များနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်၊ ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်မှုဝယ်လိုအားသည် ကြီးထွားလာပြီး ကနဦးနှေးကွေးမှုမှ လျင်မြန်စွာ ပြန်တက်လာပါသည်။

"အီလက်ထရွန်နစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး အရှိန်အဟုန်နှင့် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများ အပါအဝင် ကူးစက်ရောဂါကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စားသုံးမှုနှင့် စျေးဝယ်မှုပုံစံများ အပြောင်းအလဲများသည် အမှန်တကယ်တွင် ထုတ်လုပ်ပြီး လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တင်သွင်းမှု လိုအပ်ချက် တိုးမြင့်လာစေခဲ့ပြီး အများစုမှာ သင်္ဘောပုံးများတွင် ပြောင်းရွှေ့နေရသည်" UNCTAD ပေါ်လစီ အကျဉ်းချုပ်က ဆိုထားပါတယ်။

အချို့သောအစိုးရများသည် အသွားအလာကန့်သတ်ချက်များကို ဖြေလျှော့ပေးပြီး အတည်ပြုထားသော အမျိုးသားရေးနှိုးဆွမှုအစီအစဉ်များကို ဖြေလျှော့ပေးကာ ကပ်ရောဂါ၏လှိုင်းလုံးသစ်များကို မျှော်မှန်းထားသည့်အတွက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများက သိုလှောင်ထားသောကြောင့် ရေကြောင်းကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှု ပိုမိုများပြားလာသည်။

"ဝယ်လိုအား တိုးလာမှုသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုအားကောင်းခဲ့ပြီး လုံလောက်သော ပို့ဆောင်နိုင်မှု ထောက်ပံ့မှုဖြင့် မပြည့်မီခဲ့ပါ" ဟု UNCTAD မူဝါဒအကျဉ်းချုပ်က ပြောကြားပြီး နောက်ဆက်တွဲ ကွန်တိန်နာအလွတ်များ ပြတ်လပ်မှုသည် “မကြုံစဖူး” ဖြစ်သည်ဟု ထပ်လောင်းပြောသည်။

“သယ်ဆောင်သူများ၊ ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ပို့ဆောင်သူများအားလုံး အံ့အားသင့်သွားကြသည်” ဟု ၎င်းကဆိုသည်။“သေတ္တာအလွတ်တွေကို မလိုအပ်တဲ့နေရာတွေမှာ ထားခဲ့ပြီး နေရာပြန်ချထားဖို့လည်း မစီစဉ်ထားပါဘူး။”

အရင်းခံအကြောင်းရင်းများမှာ ရှုပ်ထွေးပြီး ကုန်သွယ်မှုပုံစံများ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် မညီမျှမှုများ၊ အကျပ်အတည်းအစတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဆိပ်ကမ်းများကဲ့သို့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးချိတ်ဆက်သည့်နေရာများတွင် ဆက်လက်ရှိနေသော COVID-19 နှောင့်နှေးမှုများ ပါဝင်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးဆဲ ဒေသများသို့ နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားအပေါ် သက်ရောက်မှုသည် စားသုံးသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်း အနည်းဆုံး ငွေကြေးတတ်နိုင်သော ဖွံ့ဖြိုးဆဲဒေသများသို့ ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများတွင် အကြီးမားဆုံးဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် တောင်အမေရိကနှင့် အာဖရိကအနောက်ဘက်သို့ နှုန်းထားများသည် အခြားသော အဓိကကုန်သွယ်ရေးဒေသများထက် ပိုများနေသည်။ဥပမာအားဖြင့် 2021 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်၊ တရုတ်မှ တောင်အမေရိကသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် အာရှနှင့် မြောက်အမေရိက၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကြား လမ်းကြောင်းတွင် 63% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 443% ခုန်တက်သွားသည်။

ရှင်းလင်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် တောင်အမေရိကနှင့် အာဖရိကရှိ နိုင်ငံများသို့ တရုတ်မှ လမ်းကြောင်းများ မကြာခဏ ရှည်လျားသည်ဟူသော အချက်၌ တည်ရှိနေသည်။ဤလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် အပတ်စဉ် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် သင်္ဘောများ ပိုမိုလိုအပ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ကွန်တိန်နာအများအပြားသည် အဆိုပါလမ်းကြောင်းများတွင် “ပိတ်မိ” ပါသည်။

"ကွန်တိန်နာအလွတ်များ ရှားပါးလာသောအခါ ဘရာဇီး သို့မဟုတ် နိုင်ဂျီးရီးယားရှိ တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် အပြည့်အ၀ တင်သွင်းသည့် ကွန်တိန်နာ၏ ပို့ဆောင်မှုအတွက်သာမက ကွန်တိန်နာအလွတ်များ၏ သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်အတွက်ပါ ပေးဆောင်ရမည်" ဟု မူဝါဒအကျဉ်းချုပ်က ဆိုသည်။

နောက်တချက်ကတော့ ကုန်စည်ပြန်ပို့မှု မရှိခြင်းပါပဲ။တောင်အမေရိကနှင့် အနောက်အာဖရိကနိုင်ငံများသည် ၎င်းတို့တင်ပို့သည်ထက် ထုတ်လုပ်သည့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုတင်သွင်းကြပြီး သယ်ဆောင်သူများသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ကုန်သေတ္တာအလွတ်များကို ခရီးရှည်ဖြင့် ပြန်ပို့ရန် ကုန်ကျစရိတ်များသည်။

အနာဂတ်မှာ ပြတ်တောက်မှုတွေကို ဘယ်လိုရှောင်မလဲ။

အနာဂတ်တွင် အလားတူအခြေအနေမျိုးဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် UNCTAD မူဝါဒအကျဉ်းချုပ်တွင် အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည့်အချက်သုံးချက်ကို အလေးပေးဖော်ပြသည်- ကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို မြှင့်တင်ခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်သွယ်မှုခြေရာခံခြင်းနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းခြင်းတို့ကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် အမျိုးသားယှဉ်ပြိုင်မှုဆိုင်ရာ အာဏာပိုင်များကို အားကောင်းစေခြင်း။

ပထမဦးစွာ၊ မူဝါဒချမှတ်သူများသည် ကုန်သွယ်မှုပိုမိုလွယ်ကူပြီး ငွေကုန်ကြေးကျသက်သာစေရန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်ပြီး အများစုမှာ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့၏ ကုန်သွယ်မှု အဆင်ပြေရေးသဘောတူညီချက်တွင် ပါ၀င်သည်။

သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှိ အလုပ်သမားများအကြား ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ကုန်သွယ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေပြီး ဝန်ထမ်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

COVID-19 တိုက်ခိုက်ခံရပြီးနောက် မကြာမီတွင် UNCTAD သည် သင်္ဘောများ ရွေ့လျားခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းများဖွင့်ခြင်းနှင့် ကုန်သွယ်မှုများ စီးဆင်းနေစေရန် အချက် ၁၀ ချက်ပါ လုပ်ဆောင်ချက် အစီအစဉ်ကို ပေးအပ်ခဲ့ပါသည်။

အဖွဲ့အစည်းသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် ထိုကဲ့သို့သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို လျင်မြန်စွာခြေရာခံကာ ကပ်ရောဂါကြောင့် ထင်ရှားသော ကုန်သွယ်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကုလသမဂ္ဂ၏ ဒေသတွင်းကော်မရှင်များနှင့်လည်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

ဒုတိယ၊ မူဝါဒချမှတ်သူများသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုများနှင့် လိုင်းအချိန်ဇယားများကို စောင့်ကြည့်နေပုံတို့ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် ရေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို အားပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထို့အပြင် အစိုးရများသည် သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ရိုင်းစိုင်းသောအလေ့အကျင့်များကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သော အရင်းအမြစ်များနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများရှိရန် ယှဉ်ပြိုင်မှုအာဏာပိုင်များကို အစိုးရများက သေချာစေရမည်။

ကပ်ရောဂါ၏ အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော သဘောသဘာဝမှာ ကွန်တိန်နာပြတ်လပ်မှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သော်လည်း၊ သယ်ဆောင်သူအချို့၏ နည်းဗျူဟာများသည် အကျပ်အတည်း၏အစတွင် ကွန်တိန်နာနေရာချထားခြင်းကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။

နိုင်ငံတကာ ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်မှုတွင် အရင်းအမြစ်များနှင့် ကျွမ်းကျင်မှု နည်းပါးလေ့ရှိသော ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများရှိ အာဏာပိုင်များအတွက် လိုအပ်သော ကြီးကြပ်မှုကို ဆောင်ရွက်ပေးခြင်းသည် ပိုမိုစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။